2020 款福克斯 ST-Line。指导价 15.08 万，12 月份的行情普遍优惠 2-2.2 万。我自己加装了 8500 块钱的科技安全包，不考虑这个包的价格，实际落地价低于 15w。

性价比高在哪儿?驾驶性、空间、安全、颜值。

1.5T 三缸，在国产和国 6 双重标准阉割之后 174 匹马力，峰值扭矩 243 牛·米，配福特自家 8AT 变速箱。老实说，不算很快，但是动力输出挺直接，特别是调到运动模式之后，巡航状态下发动机大约保持在 2500 转左右，一踩就跑。我试过满载 4 人外加 2 个 20 寸行李箱，1 个 28 寸行李箱，高速 80-120 的加速也不怎么含糊。而且 ST-Line 的排气调校貌似比普通版更运动一些，转速提上去之后能很清晰地听到从车尾传来的排气声浪。

这是驾驶性之一——动力和驾驶氛围。

驾驶性之二——操控。福克斯诞生于欧洲，向来就是以操控性著称的一款两厢车。国产版标配前麦弗逊后多连杆悬挂，ST-Line 车身离地间隙比普通版降低了 1cm，悬挂调校也比普通版更硬，因此对于整车机械抓地力的提升有一定的帮助。ST-Line 还标配米其林 PS4 轮胎，非四驱车却有前后 235/40 R18 的配置，兼顾颜值之余轮胎抓地力也极强，提高了四季行驶的极限。方向盘满打满算略微小于三圈，转向比算是往紧凑的方向靠吧，车头响应很积极。但缺点是转向手感比较轻，手感的运动性不足。

哦对了，福克斯 ST-Line 还有弯道扭力智能分配系统，提高过弯表现。

至于两厢三厢之争，我在提车前分别试驾过两次三厢版，最后自己提的是两厢。可以很负责地说，因为两厢 ST-Line 比两厢丐中丐手动版重了 169 公斤，跟三厢 ST-Line 的整备重量差距只有 5 公斤，加上两厢三厢的底盘配置是一样的，所以绝大多数人应该都感受不到两者在驾驶性上的差距。

空间。

想要数据可以上汽车之家的评测里看看。第四代福克斯两厢版的轴距相比第三代长了 5.7cm，长度长了 3.6cm，随之而来的就是车内空间比想象中会更宽敞，前后坐 4 个身高超过 1.8 米的大汉没有问题，如果身高再矮一点，后排简单翘个二郎腿也不成问题。

车内乘客的开扬感也是影响乘坐体验的重要因素。福克斯顶配配备了很大尺寸的全景天窗，从前排乘客头部一直延伸到后排乘客斜上方，采光效果很不错。再加上两厢版后排车顶没有向下收的曲线，所以头部空间，以及左右车窗的面积都挺好，从视觉上给予了后排乘客出色的乘坐体验。

至于后备箱空间，作为两厢版车主，我也觉得两厢版后备箱稍微小了点......所以要是一家三四口人用车，三厢版更合适，加量不加价嘛。

安全。

去年 9 月份中保研公布了福克斯的碰撞测试结果，除「耐撞性与维修经济性指数」是 A 之外，其他都是 G，成绩不错了。顶配车型除主副驾安全气囊之外还配备前排侧气囊跟前后头部气帘，该有的东西都有，没有简配。

现款福克斯提供的 8500 元安全科技包是我认为对安全性提升比较大的配置。加上选装包后，15 万出头的福克斯也有全速自适应巡航、车道居中辅助、自动泊车入位等等一系列 ADAS 功能。本来我对这些功能在福克斯上的表现预期不高，但春节跑高速真正用过之后，才发现福特 Co-Pilot 360 这套系统的自适应巡航跟车道居中辅助有很高的可用性，其方向盘控制的稳定性以及前向车距保持都与人工驾驶习惯更为接近，习惯之后是可以放心使用的。据称 Co-Pilot 360 也是福特投资 Argo AI 之后的一项成果。

颜值。

去级别化是现在小车设计的一个趋势，可以从最近发布的新飞度、高尔夫 8 上一览无遗。福克斯虽然诞生时间比这两款车早很多，但个人认为也遵循了这一理念。顶配 ST-Line 的运动套件跟 18 寸的轮毂，都提高了整个车的档次感。

内饰方面，这一代福克斯的内饰走了中庸路线，所以看照片不会觉得好，但是上了车之后就会感觉它的质感还不错。

换挡拨片我自己贴的，原厂没有这么大

值得一提的是屏幕。目前福克斯全系只有 Active 版本提供了 12.3 英寸大屏的 SYNC+ 系统，ST-Line 我估计可能到 2021 款发布的时候才有。我个人还是非常眼馋 SYNC+ 的，只可惜 ST-Line 的外观令人难以抗拒啊。

最后总结一下。

第四代福克斯(ST-Line)，保持了这个车系一以贯之的操控优势，如今整体配置也很对得起售价。如果你想要一台开起来很有乐趣的家用车，它是 OK 的。

关键词： 预算 15万左右 性价比高