“2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。”毫末智行董事长张凯12月23日在HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽车充分竞争时代的开始，智能汽车加速向汽车产业头部聚集，行业马太效应凸显。

近期，毫末智行在获得10亿元融资后发布了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA，并计划在明年下半年交付全场景智慧领航辅助驾驶系统(NOH)，并在2023年推出拥有毫末自动驾驶系统的车队。毫末智行CEO顾维灏透露，2022年毫末智行乘用车辅助驾驶项目将扩大7倍，末端无人物流车项目将扩大3倍。同时，为推动毫末数据智能体系的高速发展，毫末超算中心也在筹备中。

小马智行12月24日宣布与战略投资方中国一汽的全资子公司一汽(南京)科技开发有限公司达成战略合作，深度整合双方在 L4 级自动驾驶技术研发、整车研发制造等领域的资源及优势，加速自动驾驶出行服务(Robotaxi)的大规模应用。MINIEYE近日也宣布牵手华为发布iPilot智能驾驶方案，其以量产为核心，研发不同级别的智能驾驶解决方案，目前已取得了4个L2+/L2++级别的量产项目，车型包括轿车、轿跑、SUV，覆盖新能源与燃油车。

国际管理咨询公司罗兰贝格预计，到2025年，L4及L3的自动驾驶新车占比将超过20%。罗兰贝格合伙人袁文博表示，这一预测的基础是5G技术的广泛应用、人工智能技术的提升，以及大数据技术的普及等，已经推动了中国智能网联市场的高速拓展。

中信证券研报则指出，自动驾驶预计将是万亿级的广阔市场，有望解决人力成本提升、交通安全、司机短缺等诸多痛点，其中城市开放场景的市场空间最大，城市场景包括Robotaxi(自动驾驶出租车)、环卫服务、城配物流以及最后一公里配送。中信证券研报认为，Robotaxi市场空间是自动驾驶应用场景中最为广阔的一个领域。

Robotaxi和末端物流被看作是自动驾驶最先实现商业化落地的场景。目前来看，广汽、上汽、百度、小马智行和元戎启行等都在推出自动驾驶出行服务。其中，小马智行计划与一汽子公司共同建立自动驾驶示范运营车队，在广州、北京、上海、长春、南京等地开展商业化运营合作。在末端物流领域，毫末知行获得美团和阿里的订单，迎来第1000辆车量产下线。张凯认为，2022年末端无人物流领域商业化呈现延续性，头部玩家将尝试场景复制的可能性，毫末知行希望将这一领域的市场容量扩大3倍，同时实现商业闭环。

在张凯看来，数据智能体系是自动驾驶商业化闭环的关键所在，搭建高效、低成本的数据智能体系是自动驾驶健康发展的基础，也是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。

“数据和算法是实现自动驾驶的基础，其中算法是由科研水平决定的，如果科研没有突破，工程界、产业界其实很难做一些优化。从数据来看，越多越好，但是数据也是有瓶颈的，从1万到10万会有非常剧烈的变化，但是从10万到100万、100万到1000万就麻烦了，比如100万人投票，99万人告诉你那是坏人，剩下的人告诉你那是好人，你是信他还是不信呢?”斯年智驾CEO何贝此前表示，数据和算法是基础，同时系统得足够地冗余和安全，最后还得熟悉每个场景的特色。

广汽集团总经理冯兴亚认为，智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题，自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟很深，高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素，5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间，L4、L5级别的自动驾驶汽车量产更是需要十年时间。

关键词： 驾驶，竞争，辅助