随着韩国数千名卡车司机连续多日罢工，全球芯片、汽车、智能手机等产品供应链正面临越来越大的风险。

韩国汽车巨头现代汽车工会官员周五表示，由于卡车司机罢工引发零部件短缺，现代汽车最大工厂的产量周四减半。

韩国货运司机大罢工加剧供应链风险

截至本周四，约8100名韩国卡车司机(占韩国全国货运卡车工会总成员的36%以上)连续第三天罢工。这一罢工事件已经导致各大工厂生产中断，港口活动放缓，并给本已紧张的全球供应链带来新的风险。

这是韩国新总统尹锡悦上任以来，韩国国内首次大规模罢工。

据媒体报道称，罢工发生的导火索是，在燃油价格大幅上涨之际，卡车司机希望政府保障司机收入，不要废除现行的保障司机最低工资规定。这项规定于2020年新冠疫情爆发时出台，将于2022年底到期。

据媒体报道称，韩国大型货运车司机的月薪约300万到400万韩元(约合人民币1.6万到2.1万元)，但现在随着燃油价格飙升，他们可能需要额外承担300万韩元的燃料成本。韩国货运卡车工会代表金在光表示：“随着燃料价格飙涨，政府没有采取足够措施保护我们的生计。”

韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国之一，此次罢工进一步加剧了全球供应链的不确定性。

现代最大工厂产能减半

周五，约1000名卡车司机在韩国南部蔚山的现代汽车工厂门前开始罢工。据称，在本周罢工开始前，现代蔚山工厂一直处于几乎满负荷运转的状态，但本周四该厂的开工率下降至为50-60%。

现代汽车承认这场罢工造成了生产中断，但拒绝提供具体影响的细节。

现代汽车发言人周五对媒体表示：“由于卡车司机罢工，我们的生产出现了一些中断，我们希望生产能尽快恢复正常。”

蔚山工厂是现代汽车最大的工厂，负责生产17款汽车，日产量约6000辆。

现代汽车工会有关人士透露，现代汽车蔚山工厂通常的工作时间安排是每工作2个小时休息时间10分钟，但由于配件缺乏，昨天，一些装配线工人只工作了30分钟左右，然后不得不休息几个小时。

截至发稿，现代汽车股价周五下跌0.25%，韩国综合股价指数下跌1.2%。

韩国总统尹锡悦周五表示，劳资冲突应该通过法律和原则来解决。他告诉记者，政府在这个问题上应该保持中立，当局过多地卷入劳资冲突是不合适的。

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